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コンコースFに隣接する航空管制塔の高さは西半球一で、アトランタ・ファルコンズの本拠地であるメルセデス・ベンツ・スタジアムよりも長い400フィート弱である。
もしかしたら、次の冒険への道を探しているところであっても、自分自身や旅の仲間にとって忘れられない体験をそこで発見できるかもしれない。
航空管制官や整備士のような仕事は、ひとつのミスが何百人もの人を傷つけたり殺したりしかねない責任を伴う。
このような、空を飛ぶマシンのようなものに携われることは、とても光栄で特権的なことだと感じている。
訓練中の管制官もいる。
彼らは以前からトレーニングを積んできた。
空港を設立する人は、プラトニックな計画で言えば、理想的な航空管制システム、つまり最適に効果的で効率的で安全なものを念頭に置く必要がある。
プラトンの言葉を借りれば、航空管制の形を把握した人物である。
これらの国々では航空管制システムに対する懸念があったが、航空会社のある空港や、これらのシステムのいずれにおいても問題は報告されていない。
恐怖の大半は、このウイルスをめぐる混乱と、ソーシャルメディア上の大量の偽情報から生じている。
そう、こちらはグラスゴー航空交通管制。
悩んでいるのか?
協定世界時(UTC)1858時、シャンウィック大洋州管制。1902UTC、航空管制センターはフライトの続行を許可したが、応答はなかった。
彼らの多くは、最初は酸素不足で気を失ったが、高度15,000フィートから10,000フィートのどこかで意識を取り戻しただろう。彼らにとって、果てしなく続くように見える落下は恐ろしいものだったに違いない。多くの人が十字架を持っていたことから、彼らは死を予期していたことがうかがえる。